North American T-6G "Texan"

Pratt & Withney R 1340AN-1 de 650 CV

                                                                Harald Ludwig                                                                    plus de photos

Le numéro constructeur 182-142 fait partie d'un lot de 824 T-6G dont la construction a débuté en février 1951 aux usines North American de Columbus, Ohio et dont il est sorti le 26 janvier 1952.

Commandé par l'USAF (l'United States Army Air Force est devenu United States Air Force en 1947) sous l'année fiscale 1951, c/n 182-142 porte le serial number 51-14456.

On ne sait rien de sa carrière dans l'USAF sinon qu'il y servait à l'entrainement avancé, avant dêtre désactivé puis livré à la France, alors en pleine guerre d'Algérie.

Les premiers T-6, en fait 30 Harvard Mk II, sont arrivés en France en 1949. 119 T-6D ont suivi en 1951, une cinquantaine de T-6G en 1952 et 51 Harvard Mk IV en 1953. Avec la guerre d'Algérie et l'usage opérationnel des T-6, 693 nouveaux avions dont s/n 51-14456 fait partie, ont été acquis aux USA . Le dernier lot de cette commande est arrivé en France en 1958.

51-14456 a été en pris en compte par l'Armée de l'Air en janvier 1957.

A son retour du CEV le 27 août 1957 il a été affecté à EALA (Escadrille d'Aviation Légère d'Appui) 7/72 du 20 février au 26 novembre 1959 puis à l'EALA 6/72 du 26 novembre 1959 au 3 novembre 1960 et enfin à l'EALA 1/40 du 16 janvier au 18 septembre 1961.

Il a été accidenté deux fois : la première le 7 juillet 1959 et et a été rendu disponible le 3 octobre de la même année et la seconde le 27 septembre 1961.

Le 28 Novembre 1961, 51-14456 a été désactivé, puis rayé des listes en avril 1962 ainsi que la plupart des T-6 de l'EALA après la cessation des hostilités en Algérie. On peut noter que l'Aéronavale a continué d'utiliser le T-6 (SNJ dans l'US Navy) de façon opérationnelle en France jusqu'en 1971.

Un lot de 10 T-6G français déclarés surplus dont 54-14456 faisait partie, a été livré à l'Espagne au milieu des années 60.

Ces avions, qui ont reçu des serials numbers espagnols compris entre E.16-191 et E.16-201 ont d'abord été affectés aux escadrilles 741 et 742 basées à Matacan avant de terminer leur carrière opérationnelle à .l'escadrille 743 basée à San Javier

Le dernier vol d'un T-6 de l'Ejercito del Aire espagnol s'est déroulé le 31 juin 1982, après quoi déclarés surplus, les T-6, SNJ et Harvard survivants ont été vendus à des civils ou cédés à des musées.

51-14456 devenu E.16-191 dans l'Ejercito del Aire, l'Armée de l'Air espagnole a été confié au Musée Aeronautique de Cuatro Vientos près de Madrid.

Après un total de 4 044 heures et 50 minutes de vol, une révision IRAN (Inspect and Repair As Necessary) le 26 décembre 1979, une révision générale moteur le 4 décembre 1980 et une révision de l'hélice le 13 octobre 1981 effectuées par l'Organisme de Maintenance dépendant de l'Ejecito de Aire espagnol, 51-14456/E.16-191 a été acquis en juillet 1983 par Jean Grenotier pour l'Association pour Préserver les Avions Historiques. Cette acquisition qui comprenait le T-6G 49-3037/E.16-193 s'est faite par le biais d'un échange avec le MS 733 Alcyon F-BMMS, d'un moteur Potez 6DO 2A , d'une hélice Ratier et la somme de 2 000 ptas.

51-14456 a été immatriculé F-AZCV en février 1984.

En 1988, changement de propriétaire pour le Groupe Alcyons à Lons Le Saulnier

En 1990 il part à Belleville pour restauration et en 1992, il est acheté par jean-François Chalumeau de l'Aéroclub de Lons Le Saulnier. Ce dernier l'a fait réviser et entretenir à St Rambert d'Albon avant de le proposer à la vente.

Vendu fin 2011 à la Société Pour le Développement et la Promotion de l'Aviation, de Christian Amara il a intègré la flotte de France's Flying Warbirds à Melun Villaroche en mars 2012.